写于 2018-11-13 13:11:04| 千赢娱乐登录| 千赢娱乐注册
巨型船的时代已经到达美国海岸12月下旬在北美卸载的两艘最大的集装箱船到达洛杉矶,标志着一个里程碑,因为全球航运业越来越多地转向庞大的船只以降低成本两艘船中的较大船CMS CGM本杰明富兰克林,长达1,300英尺 - 大约只要帝国大厦高大约1,500名码头工人在访问结束12月30日之前花了大约56个小时将近11,230个集装箱运到船上和船外,洛杉矶港说Megaships旨在以更少的燃料运输更多的货物,提高运输公司的市场份额和效率今天建造的平均集装箱船的数量几乎是十年前平均船的三倍,建筑商预计船舶数量将继续增长接下来的两年然而随着货船的大小在世界各地的气球,北美港口正在努力赶上CMA CGM本杰明富兰克林2015年12月26日黎明前抵达洛杉矶港口照片:Scott Varley / AFP / Getty Images西海岸和东海岸的许多桥梁和码头太低或太窄,无法容纳巨型物流团队,劳务人员而且铁路网络通常太小,无法处理这些船舶突然过剩的集装箱,而亚洲和欧洲的港口已经开始使用巨型飞机,美国和加拿大港口需要经历数十亿美元的基础设施升级才能满足庞大的需求“一切全球咨询公司AlixPartners的海事分析师吉姆·布拉瑟(Jim Blaeser)本周告诉洛杉矶时报,洛杉矶港口正在经历5.1亿美元的损失。项目扩大其在TraPac终端的货物处理能力隔壁,两个长滩港口码头正在进行130亿美元的扩建,将创建该国最自动化的码头之一A se总计130亿美元的长滩计划将取代杰拉德德斯蒙德桥,这对于预计未来五年到来的巨型船只来说太低了。奥克兰港和西雅图港以及华盛顿州塔科马也有足够大的码头以容纳巨型船加拿大不列颠哥伦比亚省的鲁珀特王子港口有望在2017年之前处理此类船只,随后是温哥华港,未来十年,“洛杉矶时报”报道,海运集装箱覆盖了圣佩德罗洛杉矶港口的码头,加利福尼亚,2015年12月26日照片:Scott Varley / AFP / Getty Images在美国东海岸,港口运营商同样竞相实现现代化。拥有萨凡纳港的佐治亚港口管理局在未来十年花费约150亿美元改善起重机操作,储存设施和其他基础设施格鲁吉亚州今年将增加1.2亿美元用于改善港口附近的道路在纽约和新泽西州,联合港务局正在实施一项超过10亿美元的计划,以筹集连接史泰登岛和新泽西州的巴约讷大桥以允许更高的船只随着世界向更大的船舶转移,一些运输专家质疑巨型船是否值得麻烦最重要的挑战供应远远超出需求穆迪投资者服务公司的分析师估计,截至2015年底全球集装箱船运力将增长至10%,需求量仅增长约4%,根据11月报告“集装箱化的增长”海运贸易不再符合世界集装箱船队的增长,“OECD国际运输论坛港口和航运管理人员Olaf Merk在经济政策博客上说道。”我们发现航运公司的会议室和现实世界“如果航运公司没有填补这些巨型货车,那么每个运输的节省c Merk和他的同事在2015年6月发表的关于巨型船舶的报告中发现,同时,运营和容纳这些巨型船舶的成本是巨大的国际交通论坛2015年6月关于巨型船舶的报告显示自1970年以来集装箱船尺寸的发展 图片:OECD / ITF基于克拉克森研究服务公司提供的数据扩大基础设施和升级港口以满足更大型船舶需要额外的年度运输成本约4亿美元,报告说这些额外费用的三分之一可能与设备有关,另外三分之一用于疏浚,最后三分之一用于港口基础设施和周边设施船舶本身带有额外费用Megaships在港口的平均停留时间比传统船舶长20%,要求港口当局花费更多时间并提供更多服务以适应更长时间 - Merk表示,保持和挽救前所未有的货物量是运营商面临的另一个压力因为卡车和火车一次需要装载和卸载成千上万的集装箱,港口的拥堵情况已经开始上升仍然,Merk表示,巨型货车占了约占全球航运总数的八分之一 - 很快将成为许多航空公司的新常态世界各地的主要港口“有一件事是肯定的:如果不做任何事情,这将导致我们十年的港口陷入僵局,